AutoMoto 3 sierpnia 2025
Ten pojazd jest po prostu uroczy! Ma porywający design nawiązujący do pionierskich lat koncernu. Do tego dopieszczone wnętrze. Odpowiedzialni za design: Einar Castillo i Klaus Zyciora spisali się perfekcyjnie. A zadania nie mieli łatwego. I generacja Volkswagena Transportera stała się kultowa. ID.BUZZ poprzez stylistyczne nawiązania miał na owej kultowości skorzystać. I… udało się. W zasadzie samochód ociera się o perfekcję. Tylko jednego zabrakło!
A propos stylistyczne nawiązanie. Nie, ID.BUZZ nie jest kopią Bulliwagena. Owszem designerzy czerpali z wyglądu antenata pełnymi garściami. Co nie znaczy, że kopiowali. Jest nawiązaniem. I pewnie inaczej być nie może. Jest bowiem pomiędzy autami zasadnicza różnica. Oryginał był napędzany chłodzonym powietrzem pokasłującym silnikiem w układzie przeciwbieżnym. Ten, popychany do przodu silnikiem elektrycznym jedzie prawie bezgłośnie. Czy ma duszę i charyzmę poprzednika? Kwestia gustu. Ne pewno budzi ciekawość. I uśmiech sympatii. I jeszcze jedno. Każdy kto podchodził go oglądać pytał o to samo: panie, a jest w wersji spalinowej? Kiedy słyszeli odpowiedź uśmiech sympatii nieco przygasał…
Po słynnej „dieselgate” VW postanowił coś zmienić. I wyszło na to, że rodzaj napędu. Elektryczny Bulli jest więc kolejnym etapem przechodzenia VAG na prąd. Auto plasuje się pomiędzy typowym MPV, czyli Sharanem a użytkowym Multivanem. Platforma MEB pozwoliła na zbudowanie samochodu o sporych gabarytach. ID.BUZZ mierzy 4710 mm długości, 1985 szerokości i 1925 wysokości. Ma też bez mała trzymetrowy rozstaw osim co w praktyce dało się przełożyć na przestrzenne wnętrze i bardzo duży bagażnik.
W mojej opinii samochód pomyślano jako swoistą wariację na temat popularnych jeszcze kilka lat temu aut MPV. Wnętrze Neo-Bullika pomieści bardzo wygodnie 5 osób. Fotele i kanapę zamocowano wysoko. Wsiadanie i zajmowanie miejsca w kokpicie jest dzięki temu bardzo ułatwione.
Warto podkreślić ergonomię wnętrza. Dostęp do drugiego rzędu foteli kabiny ułatwiają rozsuwane elektrycznie drzwi. Dodam, że są po obu stronach auta. „Tamten” Bulli bywał często sypialnią. Ten, także może nią być. Fotele drugiego rzędu po złożeniu tworzą z bagażnikiem równą powierzchnię. Wystarczy położyć jakiś materac i nocleg mamy z głowy.
Deska, to oczywiście kopia tego, co znamy z ID.3 i ID.5. Wyświetlacz jest w sumie minimalistyczny. Mimo wszystko udało się zmieścić na nim wszystko, co do jazdy niezbędne. Cała reszta, czyli sterowanie sferą inforozrywki i ustawienia auta znalazło się na wyświetlaczu głównym zamontowanym na panelu środkowym. Ten, jest wyraźny i bardzo responsywny. Zresztą, wnętrze jest bardzo klimatyczne. Nieco dziwne za to estetyczne. Widać od razu, że w VAG postawili na ekologię. Pewnie dlatego próżno szukać w kokpicie materiałów z górnej półki. Niemcy chwalą się, że materiały, z których wnętrze poskładano w sporej części pochodzi z odzysku. Takie połącznie recyklingu z upcyklingiem.
Nie tylko pasażerowie mają wygodnie. Bagażnik jest co najmniej pakowny. Pomieści 1121 litrów bagażu, Dodatkowo wygospodarowano miejsce na specjalny pojemnik z wysuwanymi szufladami. Tam poukładamy wszystko co pozwoli zmienić ID.BUZZ`a w zaimprowizowanego kampera.
Auto napędza tylko jeden motor: 204-konny silnik generujący 310 Nm. Napęd via skrzynia automatyczna jest przenoszony na koła tylnej osi. Taki układ przekłada się na przyspieszanie 10,2 sekundy do 100 km/h i maksymalna prędkość 145 km/h. Ta, jest oczywiście ograniczona elektronicznie. Zbiornik paliwa, to 82 kWh akumulator, przy czym do dyspozycji kierowcy jest 77 kWh. Katalogowe zużycie to 21 kW/100 km. Tyle teorii. Praktyka zaś, to około 23 kW/100 km. Oczywiście, w grę wchodzi jeszcze pora roku ergo temperatura i to z jakim temperamentem jeździmy. Latem, utrzymać 23 a nawet 22 kW to żaden problem. Zimą, ponad 2,2 tonowy pojazd potrzebuje średnio 25 kW/100 km. To wszystko przekłada się na około 350-370 kilometrowy zasięg.
To jeszcze słowo o „zbiorniku paliwa”. Otóż, akumulator o pojemności (netto) 77 kWh ma jedną za to ogromna zaletę: ładować można z szybkością 170 kW/h. Przy szybkiej ładowarce, czyli 150 lub 200 kW auto od 5 do 100% naładujemy w maksymalnie 70 minut. Zazwyczaj jednak ładowarki szukamy już przy 30% poziomie naładowania. A to może oznaczać „tankowanie” w mniej niż 30 minut!
Jazda BUZZEM to czysta przyjemność. W zasadzie w ogóle nie czujemy jego niemałej wagi. Ponad 2,2 tony porusza się z lekkością. Pojazd przyspiesza do 100 km/h w niewiele powyżej 10 sekund. To imponujący parametr. Podróż jest w zasadzie bezstresowa. Nisko położony środek ciężkości sprzyja precyzyjnemu prowadzeniu. Wysoko posadowiony fotel kierowcy to dobra widoczność z kokpitu. Układ kierowniczy jest precyzyjny i działa bardzo lekko. Ergo, bardzo ułatwia prowadzenie.
Minusy? A i owszem: wspominany już brak silnika termicznego i odpowiedzialna za sferę bezpieczeństwa czynnego cześć systemu inforozrywki. Auto posiada rozbudowany system „zawiadujący” autonomią. Niestety, zbyt często chce on decydować za kierowcę. Szczególnie wtedy, kiedy uruchomimy aktywny tempomat robi to brutalnie i nie zawsze wtedy, kiedy trzeba. Histerycznie reaguje na ostre (jego zdaniem) zakręty. Potrafi uruchomić hamulce, zwolnic lub samoistnie przyspieszyć w bezsensownych momentach. Jak wiadomo koncern VAG przyznał się do „schrzanienia” systemu i już go poprawia. To dobra wiadomość. Miejmy więc nadzieję, że ten poprawiony trafi jak najszybciej do ID.3, ID.5 i ID.BUZZ…
ID.BUZZ-owi nie brak oryginalności. Jest przez to wyjątkowy współczesna interpretacja kultowej „Tejedynki” budzi mnóstwo pozytywnych emocji. Niestety, nie jest i raczej nie będzie częstym widokiem na polskich ulicach. Dlaczego? Bo eletryczny. Do tego tani nie jest…
Zalety:
Wygląd
Prowadzenie
Wnętrze
Wady:
Infotainment
Podstawowe parametry techniczne:
Długość: 4712 mm
Szerokość: 1985 mm
Wysokość: 1937 mm
Rozstaw osi: 2988 mm
Pojemność bagażnika: 1121/2205 l
Silnik i układ przeniesienia napędu:
Silnik: elektryczny
Napęd: oś tylna
Skrzynia biegów: automatyczna
Maksymalna moc: 204 KM
Moment obrotowy: 310 Nm.
Osiągi:
Prędkość maksymalna: 145 km/h
przyspieszanie 0-100 km/h: 10,2 s
Dwa łyki ekonomiki:
Deklarowane średni pobór energii: 21 kW/100 km
Pobór energii w teście: 23-25 kW/100 km
Akumulator: 82/77 kWh
