Aktualności 21 grudnia 2025
Captur, to najpopularniejszy w Polsce model Renaulta. Pojazd debiutował w 2013 roku, a więc w czasach, kiedy crossovery i SUV-y były w przysłowiowych powijakach. Zbudowano go na płycie Clio. Zresztą nawet stylizacja zdradzała, że Captur to najbliższa rodzina Clio. W 2019 roku zadebiutowała II generacja auta a w 2024 Captur II przeszedł lifting. Dodam, dość głęboki.
To, co od razy rzuca się w oczy to zaskakująco spektakularna zmiana eksterieru. Dodam, że rewolucję wizerunkową przeszedł też Clio. A wszystko to w związku z…, debiutem Symbioza. Bo Renault Symbioz to bardzo bliski krewny Clio i Captura. Zarazem prekursor tej mocnej i głębokiej zmiany wizerunku. Captur dostał w zasadzie całkiem nowy pas przedni, głęboko przemodelowano i zmieniono tył i dopracowany system inforozrywki którym sterujemy via nowy, 10,4 calowy wyświetlacz. Dodam, infotainment (OpenR Link) oparto o Google Automotive dzięki czemu dobrze współpracuje ze smartfonami opartymi na iOS i nieco gorzej z tymi, na Androidzie. W kokpicie przybyło schowków i ładowarka indukcyjna a sporo materiałów, z których kokpit poskładano pochodzi z recyklingu.
Gazowany fabrycznie Captur jest jednym z najtańszych w gamie, ale na pewno nie jest w wersji „bieda” albo „bieda+”. W kategorii aktywne systemy bezpieczeństwa ma w zasadzie wszystko, co droższe wersje. Tu Francuzi nie poszli na żadne skróty. Nieco mniej wystawne są elementy, z których poskładano kokpit. Ale o bieda-plastikach czy gorszym montażu mowy nie ma. Reasumując: jest budżetowo, ale na pewno nie siermiężnie.
Ponieważ po liftingu nie zwiększył się rozstaw osi, ilość miejsca w kokpicie pozostała bez zmian. Captur pomieści w kokpicie 4 osoby. Te z przodu zawsze maja komfort. Te z tyłu, w zależności od gabarytów kierowcy i pasażera z fotela. Przypominam, że Captur nie jest kompaktem i pojemność kokpitu jest adekwatna do rozstawu osi. Za to zaskakująco duży jest bagażnik Clio na sterydach. Prawie 490 litrów lub blisko 1600 po położeniu oparcia kanapy to więcej niż sporo.
Po liftingu w gamie pojawiły się auta z silnikami 1,0, 1,3 wspartymi hybryda i 1,6. Zdecydowanie najciekawszy to trzycylindrowa jednostka 1,0 z fabryczną instalacją LPG! Tak, Renault poszedł w ślady Dacii – dał się zagazować. I… to był doskonały pomysł. Jasne, że taki Captur nie jest asem dynamiki. Trzy cylindry – czyli 999 cm3, 100 KM i 170 Nm. momentu obrotowego na to nie powalają, ale coś około 13 sekund od 0-100 i 170 km/h do miasta wystarczy. Średnią dynamikę generowana przez niewielki silnik daje się nieco oszukać dzięki manualnej skrzyni biegów. Brak jadu rekompensuje nam ekonomia. Auto po prostu jest bardzo oszczedne! Na pełnym zbiorniku gazu i benzyny w mieście francuzki crossover wykręci około 900 km a w trasie da radę ponad 1000. Średnie zużycie benzyny jednostki Eco G w teście wyniosło około 6,5 litra a gazu 9,0 litrów (około 6 kg).
Do prowadzenie auta nie mam najmniejszych zastrzeżeń. Jasne, że Captur nie jest tak przyjemny w prowadzeniu jak Clio czy Symbioz (inne ustawienie amortyzatorów), ale wspomnane auta są niższe, jakby bardziej fit, przez co chyba lepiej jeżdżą. Szczególnie czuć to w zakrętach. Kilka centymetrów więcej wzrostu w przypadku Captura to jednak nieco mniejsza pewność w ostro branych łukach. Nie, żeby było nieprzyjemnie czy niebezpiecznie, ale czuć.
Układ kierowniczy sprawia wrażenie, jakby nic przy nim nie dłubano przez wyjęciem z Clio i zamontowaniem do Captura. I… bardzo dobrze. Ten, zarówno w Cliojak i Symbiozie działa bardzo dobrze. W Capturze zresztą też. Precyzja i responsywność czyli bezproblemowa i bezstresowa kooperacja z kierowcą bez zarzutu.
Jakoś mnie nie dziwi, że Captur to najlepiej sprzedający się model Renault w Polsce. I jeden z najpopularniejszych crossoverów na naszym rynku. Ten, z fabryczną instalacją LPG ma szanse rozbić bank. Ma bowiem mnóstwo zalet. Z drugiej strony przekładając to na budzet, ciężko doszukać się większych wad.
Zalety
– niskie zużycie benzyny i LPG
– infotainment
– pojemny bagażnik
Wady
– mało przestrzeni na tylnej kanapie
Podstawowe dane techniczne:
Długość: 4239 mm
Szerokość: 1797 mm
Wysokość: 1575 mm
Rozstaw osi: 2639 mm
Bagażnik: 484/1596
Parametry silnika i układu przeniesienie napędu:
Prędkość maksymalna: 170 km/h
Przyspiesz nie 0-100 km/h: 13,2 s
Skrzynia biegów: M/T
Silnik: spalinowy 999 cm3
Maksymalna moc: 100 KM
Maksymalny moment obrotowy: 170 Nm.
Średnie spalanie benzyny w teście: 6,5 litra
Średnie zużycie gazu w teście: 9,0 l
Zbiornik paliwa: 48 l
Zbiornik gazu: 40 l
