Astra, która w 1991 roku zastąpiła Kadetta jest dla Opla tym, czym Golf dla VW. Nie ma wprawdzie tak długiej historii, za to popularnością potrafiła dorównać konkurentowi z Wolfsburga. Po latach tłustych dla „Gwiazdy” przyszły lata chude. Kilka modeli budziło emocje niczym łowienie ryb w kałuży. Na szczęście w 2023 na rynku pojawiła się kolejna generacja kompaktowej Astra oznaczonej symbolem L. I tym razem auto znowu wygląda i jeździ…
Zespół projektantów koncernu Stellantis pod wodzą Marka Adamsa postanowił dodać nowemu Oplowi 100 procent do fejmu. Grill auta o tajemniczej nazwie Vizor bardzo przypomną ten z Chevy Camaro. Pewnie, dzięki temu nową Astrę wreszcie można polubić choć w odróżnieniu od poprzednich generacji nie powstaje w Gliwicach tylko Russelsheim. Nie bez znaczenia jest też to, że Opel po inkorporacji przez Stellantis nabrał sporo francuskiego sznytu. Astra L po porostu (i nareszcie) jest ładna. Obok Hondy Civic i Peugeota 308 to w mojej opinii najładniejszy kompakt na rynku.
Wnętrze złożono z tego co najlepszego Stellantis miało do zaoferowania. Ergo, w kokpicie Astry poczujecie się jak w Peugeocie czy innym tam Citroenie. Unifikacja nie zawsze jest fajna, ale w tym konkretnym przypadku jest! Trochę trudno było się doszukiwać designerskiej finezji w kokpitach Opli. Było praktycznie, prosto a czasem nieco siermiężnie. Praktycznie pozostało. Ale nie jest już prosto i siermiężnie. Przyznam szczerze, nigdy nie byłem fanem rozbudowanych ekranów a ten w Oplu na pewno nie jest minimalistyczny. Jest najważniejszym elementem deski i… wygląda świetnie. Do tego zamontowano go tak, że nie wystaje powyżej podszybia. Ergo, nie ogranicza pola widzenia. Reszta kokpitu, czyli przyciski, pokrętła, dźwigienka zmiany biegów to elementy znane z innych aut Stellantis. Inna jest tylko kierownica.
Stylistyka wnętrza, materiały jak i wykonanie to Stellantis a konkretnie PSA. I jest to kolejna dobra wiadomość dla klientów. Albowiem (jak już sugerowałem) w kabinie jest zdecydowanie ładniej i przyjemniej niż w poprzednich Astrach. Przy okazji przestronniej. Ta Astra jest od poprzedniczek nieznacznie dłuższa nieco węższa, ale ma o 13 mm większy rozstaw osi. Sprawia to, że na fotelach jak i kanapie siedzi się wygodniej. Nie brakuje miejsca na nogi, głowę czy ramiona. Bez problemu mieszczą się też stopy pasażerów tylnej kanapy. Równie pojemny jest bagażnik. W Astrze Sports Tourer ma odpowiednio 597 i 1634 litry.
Napęd Astry może zapewnić motor diesla albo jednostka benzynowa w tym, wsparta hybrydą. Tym razem auto testowe popychał do przodu silnik diesla. Konkretnie 1,5 diesel generujący moc 130 KM i 300 Nm. momentu obrotowego. I… to najlepszy motor jaki może dostać kompaktowe auto. Z jednej strony jest zaskakująco dynamiczny. Z drugiej, oczekiwanie oszczędny. Powiem tak konsumpcja oleju napędowego oscyluje wokół 4,2 litra. Tylko w mieście może przekroczyć (raczej nieznacznie) 5 litrów. I tu rodzi się pytanie: komu to przeszkadza?
Układ kierowniczy dostatecznie precyzyjny. Wspomaganie na szczęście nie jest nadmierne. Kierowca nie traci orientacji, co dzieje się z przednimi kołami. Z kolei zawieszenie to oczywiście standard Stellantis. Ze względu na platformę na jakiej auto powstało (EMP2) znamy je z Peugeota 308 czy DS4. W sumie, jest komfortowo, ale nie nadmiernie miękko. Układ perfekcyjnie tłumi nierówności w warstwie ścieralnej asfaltu, ale także bez podskakiwania i nurkowania szturmuje spowalniacze. Oczywiście wolałbym obniżone jak w Astrze GSe, ale jak się nie ma co się lubi…
Astra L to takie auto z stajni Opla na które od dawna czekałem! I po raz pierwszy mogę śmiało powiedzieć, że ta Astra jest lepsza od Golfa, z którym od zawsze była porównywana. Jest od niego ładniejsza, ma bardziej zrozumiałą obsługę i w mojej opinii lepiej jeździ.
Zalety:
Wygląd
Dobre wykonanie
Diesel
Wady
Nie wszystkie plastiki są ładne i porządne
Podstawowe parametry techniczne:
Długość: 4642 mm
Szerokość: 1860 mm
Wysokość: 1443 mm
Rozstaw osi: 2732 mm
Pojemność bagażnika: 597/1634
Parametry silnika i przeniesienie napędu:
Silnik: 1498 turbodiesel
Skrzynia biegów: automatyczna
Maksymalna moc układu: 130 KM
Maksymalny moment obrotowy: 300 Nm.
Osiągi:
Prędkość maksymalna: 208 km/h
przyspieszanie 0-100 km/h: 11 s
Dwa łyki ekonomiki:
Spalanie w teście (m/tr/śr): 5,7/4,1/4,7
Zbiornik paliwa: 52 l
