W 2024 roku zastąpił starzejącego się ZS EV. I prawie pod każdym względem jest od poprzednika lepszy. Ładniejszy, ciekawszy, z lepszym i nowocześniejszym wnętrzem. Szkoda tylko, że wersja Long Range ma baterię mniejszą niż poprzednik. 64 a 72 kWh to jest różnica w zasięgu. Dodam, spora różnica. Pomimo tego, że akumulator trakcyjny w MG S5 EV to nowsza technologia i szybciej się ładuje. Niestety, równie szybko wyładowuje…
Na przykładzie tego auta widać, jak chiński producent szybko łapie w co się gra w Europie. ZS EV był jednym z najlepiej sprzedających się elektryków. Nie tylko w Europie dodam. Dlatego chiński producent z brytyjskim komponentem poszedł za ciosem. Wypuszczając następcę ZS, czyli S5 EV postanowili zadać kłam teorii, że lepsze jest dobrego. Czy się udało? Owszem, ale… nie do końca. Przynajmniej pod jednym względem na S5 się zawiodłem. Ale, o tem – potem!
Wyglądowi auta trudno cokolwiek zarzucić. Jest do bólu poprawny, wprost… typowy. Masywny, nieźle narysowany, bez stylistycznych udziwnień. Powiem tak: MG zrywa ze stylem Made in China. W tym konkretnym przypadku oznacza to, że S5 EV nie jest kolejną kalką auta innego producenta z Państwa Środka. Przód to autorska koncepcja stylistów MG. Tył, swoisty misz masz kilku pojazdów grupy VAG. Z tym, że nie jest to zarzut, albowiem auta koncernu VW posłużyły tylko jako inspiracja. Zresztą, w profilu też można dopatrzyć się wpływu motoryzacji z Niemiec, Czech i Hiszpanii. Ale jak by tego nie oceniać, wyszło co najmniej strawnie.
Wnętrze też autorskie. Kokpity większości aut zza Wielkiego Muru są do siebie bardzo podobne. Owszem, niebrzydkie, dobrze zmontowane, ergonomiczne, ale to może być irytujące, że wsiadając do swojego nowego auta od innego producenta czujemy się jak w swoim starym samochodzie. MG, który podkreśla swoje brytyjskie korzenie poszedł inna drogą. I… mnie się ta droga bardzo podoba. Kokpitowi z racji układu wnętrza bliżej do aut z Europy. Producent nie poszedł w permanentną tabletyzację. W kokpicie mamy co najmniej sporo fizycznych przycisków i pokręteł. Mnie cieszy szczególnie możliwość fizycznej regulacji klimatyzacji czy uruchamiania podgrzewanych foteli.
Nie mam zastrzeżeń do tego, z czego wnętrze zrobiono i jak je poskładano. Tu Chińsko – Brytyjski producent nie zawiódł. Jest sympatycznie, przytulnie, ergonomicznie. Materiały, z których wnętrze są bardzo dobrej jakości. Miękkie i przyjemne w dotyku plastiki. Bardzo gustownie dobrane kolory i faktury. Niestety, europejska konkurencja pod tym względem pozostaje daleko z tyłu. Za to w kwestii systemu inforozrywki jest odwrotnie. Owszem, Chińczycy popracowali nad nim, ale interfejs jest nadal dość zawiły a sam system, choć dużo lepszy nadal należy do średniaków. Pod tym względem grupa VAG czy Stellantis biją dalekowschodnią konkurencje na głowę.
Pod względem przestrzeni, MG S5 EV to dobry standard. Kokpit daje możliwość jazdy 5 osobom. I to całkiem wygodnie. Miejsce środkowe na kanapie jest jak najbardziej do wykorzystania i to nie na zasadzie miejsca awaryjnego. I nie tylko w braku tunelu środkowe kwestia. Po prostu kanapę zrobiono tak, że w trzy osoby po prostu się da. Jedyne zastrzeżenie, zarówno fotele jak i kanapa mają w mojej opinii nieco za krótkie siedzisko. Ale, to tylko moja opinia…
Bagażnik MG S5 EV dość przestrzenny. W standardzie zapewni 453 litry. Po położeniu oparcia 1441. Do tego ma regularny kształt i niezbyt wysoki próg załadowczy. Ergonomię przestrzeni bagażowej poprawia półka, którą można ustawić wyżej lub niżej uzyskując więcej miejsca na nasze „klamoty”.
Silnik elektryczny auta w wersji Long Range generuje 231 KM i 359 Nm. Bateria o pojemności 64 kWh brutto zalewani teoretycznie około 480 km zasięgu. Tak teoretycznie, albowiem realnie jest to od 80 do nawet 100 km mniej. Pewnie byłoby i 480, ale następca ZS EV dostał mniejszą baterię od swojego antenata. Zamiast 72 jest 64. Dlaczego? Nie wiem. Nowa bateria miała ładować się szybciej, ale… ładuje się mniej więcej tak samo długo jak stara. A wyładowuje równie szybko! W tej sytuacji nie bardzo rozumiem, dlaczego MG S5 EV jest „Long range”. Bo ten range to jest standard a nie long.
Ponad 230 konna jednostka zapewnia autu nieprawdę niezły temperament. Rodzinny crossover przyspiesza od 0 do 100 km/h (według producenta) w 6,2 sekundy. Nasz pomiar wykazał, że było równo 6 sekund. A prędkość maksymalna wynosi 190 km/h. Konsumpcja energii jest standardowa dla tego typu i tej wielkości aut. W trasie poniżej 20 kWh/100 km zejść nijak nie chce. W mieście jest zdecydowanie lepiej. Momentami komputer pokazywał nawet 15,7 kWh/100 km. I to jest zacny wynik!
Pierwsze spostrzeżenie po 50 km za kierownicą: jest twardo. No tak jest, ale mamy na to wytłumaczenie. Auto z temperamentem (przypominam około 6 sekund do 100 km/h) coś na asfalcie trzymać musi. Ale, z 4 osobami na pokładzie i ich bagażem jest już zdecydowanie bardziej komfortowo. Układ kierowniczy to kompromis pomiędzy sportem a komfortem. I jak każdy kompromis jest… tylko kompromisem. W mojej opinii komfortu jest nieco zbyt dużo, choć nie wpływa to na jakość prowadzenia. Charakterystyka prowadzenia pomimo tylnego napędu jest raczej neutralna. Innymi słowy, elektronika działa…
MG jest w Polsce liderem sprzedaży wśród aut Made in China. ZS czy HS schodzą jak przysłowiowe świeże bułeczki. Ale S5 EV takiej kariery nie wróżę. I nie dlatego, że jest to słabe auto. Jakością i ceną nie odbiega od chińskiej konkurencji. Od większości aut zza Wielkiego Muru jest ładniejszy. Problemem jest zasięg. Tu, nawet auta z grupy Stellantis z mniejsza bateria robią na jednym ładowaniu kilkadziesiąt kilometrów więcej. A od Volkswagena jeszcze więcej. Bo nie ma co się oszukiwać: kupując auto elektryczne patrzymy na cenę i realny zasięg…
Zalety
Przestronna kabina
Co najmniej dobre nagłośnienie
Jakość materiałów i wykonania
Temperament…
Cena
Wady
Zasięg
Dość twardo
Podstawowe parametry techniczne:
Długość: 4476 mm
Szerokość: 1849 mm
Wysokość: 1621 mm
Rozstaw osi: 2730 mm
Pojemność bagażnika: 452/1441 l
Silnik i układ przeniesienia napędu:
Silnik: elektryczny
Maksymalna moc systemowa: 231 KM
Moment obrotowy: 350 Nm.
Napęd: tył
Osiągi:
Prędkość maksymalna: 190 km/h
Przyspieszanie 0-100 km/h: 6,2 s
Dwa łyki ekonomiki:
Deklarowany zasięg WLTP: 480 km
Zasięg w teście: 360 km
Średnie zużycie energii: 19,0 kWh/100 km
Akumulator trakcyjny: 64,0 kWh kWh
