Aktualności AutoMoto 27 września 2026
I generacja MG HS debiutowała w 2018 roku. W 2020 roku samochód przeszedł dość głeboki lifting i ta właśnie wersja ruszyła na podbój świata. W 2023 roku jako pierwszy crossover zza Wielkiego Muru MG HS pojawił się w Polsce. I stał się hitem sprzedaży. To było swoiste signum temporis. A może rozpoznanie bojem? Bardzo szybko po MG w Polsce zaczął się bowiem wysyp chińskich marek…
I generacja MG dość szybko zeszła za sceny. Ledwie po kilku miesiącach zastąpiła ją debiutująca w lipcu 2024 roku II generacja. Debiut był z pompą! MG HS II wchodziła na rynek podczas festiwalu prędkość w Goodwood. Powód był oczywisty MG choć Chiński, to także trochę brytyjski a do tego obchodził 100-lecie istnienia. I choć miejsce nobliwe, produkt wstydu nie przyniósł. Po bardzo „chińskiej” I generacji HS vol. II mocno się zeuropeizował.
Po teście auta I miałem do niego generalnie kilka zastrzeżeń. II generacji MG HS trudno po względem stylistyki cokolwiek zarzucić. Samochód prezentuje się bardzo dobrze. Jako baza do budowy „haesa” posłużyło inne chińskie auto z brytyjskimi koneksjami: Roewe RX5. Ale HS jest od swojego dawcy zdecydowanie ładniejszy. RX5 zbytnio przypomina Beijinga czy Omodę. HS ma bardzo europejskie rysy. W odróżnieniu od większości aut z Chin ma tradycyjny, owalny grill. Z tyłu też sporo odniesień do konstrukcji europejskich. Wszystkie detale połączono w zgrabną całość tak dobrze, że… to aż dziwne.
Gabarytowo auto nie urosło. Tak, wiem HS II sprawia wrażenie pojazdu większego. To jednak tylko złudzenie. Samochód zachował bardzo podobne wymiary zewnętrzne. Jest nieznacznie dłuższy i szerszy za to odrobinę niższy. Jednak w kokpicie jest wyraźnie obszerniej. Oczywiście, myślę tu o ilości miejsca na tylnej kanapie. Jak na średniej wielkości crossovera, jest go co najmniej dużo. Do tego niezbyt obszerny tunel środkowy! Tak, pod względem pojemności to chyba lider w swojej klasie. Także pod względem przestrzeni w bagażniku, gdzie pomimo konieczności upchnięcia baterii trakcyjnej i tak pozostało ponad 500 litrów a po położeniu oparcia kanapy prawie 1500 litrów.
Stylistyka i scenografia kabiny bardzo zaskakuje. Po bardzo chińskiej I generacji tu jest nad wyraz europejsko. Zdecydowana większość aut zza Wielkiego Muru to malutki wyświetlacz przed oczyma kierowcy i duży „telewizor” na środku deski. W MG jest inaczej. Przed oczyma kierowcy zamontowano jeden za to składający się z dwóch 12,3 calowych tabletów ekran. Rozwiązanie podobne do tych znanych choćby z aut Stellantis! Podobnie jak w autach z Europy nie wszystkimi funkcjami sterujemy via tablet. Tak, w kokpicie pozostało jeszcze kilka fizycznych przycisków i pokręteł. Musze jednak wrócić do tableta. Jego reaktywność to niestety spora wada. W niezbyt duże ikony trudno trafić a jak już trafimy, to i tak trzeba mocniej przycisnąć a jeszcze lepiej przytrzymać. Dziwne jest też to, że ACP i/lub AA łączymy tylko przewodowo. Nie żeby to była jakaś wada, ale…. dziwne! Za to fajnie leży w dłoniach spłaszczona od góry i dołu kierownica o przyjemnym, grubym wieńcu i kanciasta gałka selektora automatycznej skrzyni biegów. Cała reszta, czyli wszystko to, co wokół kierowcy jest ładne z tym, że niekoniecznie niezłych jakościowo materiałów. Tu i ówdzie jest twardo a momentami nawet bardzo twardo. Za to wszystko bardzo porządnie spasowano i zmontowano.
Kilka miesięcy temu testowałem MG HS-a bez elektrycznego wsparcia. I miałem do auta a właściwie jego napędu sporo zastrzeżeń. Tym razem do HS HEV żadnych „ale” już nie mam. Jest naprawdę dobrze! MG to hybryda szeregowo-równoległa, ergo silnik spalinowy w zależności od potrzeb uruchamia się aby doładować akumulator trakcyjny, albo wspólnie z silnikiem elektrycznym napędzać koła auta. W mieście ten tandem działa rewelacyjnie. Silnik spalinowy włącza się co około 2-3 minuty tylko po to aby przez chwilę doładować akumulator. Jednostka termiczna dostarcza 143 KM a motor elektryczny 198. Systemowo – 224 KM i 340 Nm. I to robi robotę. Auto jest dynamiczne a skrzynia, odwrotnie jak w HS bez wsparcia w dynamicznej jeździe nie przeszkadza. 190 km/h i 7,9 od 0 do 100 to parametry co najmniej dobre dla rodzinnego auta. Umiejętne korzystanie z napędu hybrydowego wspieranego przez 1,82 kW akumulator i 55 litrowy zbiornik paliwa pozwolą na pokonanie około 800 km. Konsumpcja benzyny w zależności od stylu jazdy waha się od 5,5 do 6,7 litra. Średnia spalania z naszego testu wyniosła około 6 litrów.
Z rzeczy na nie też niestety coś się znajdzie. Układ napędowy MG jest bardzo sprawny. Ale jakby w opozycji stoi układ transmisji mocy i momentu na asfalt. Nie wiem, czy mocy jest zbyt dużo, ASR niedomaga czy opony były do… Efekt jest taki, że nawet na suchej nawierzchni przednie koła potrafią stracić przyczepność. Przy bardzo dynamicznym ruszaniu samochód potrafi pociągnąć w prawo albo lewo a podwozie wyraźnie nie wytrzymuje momentu obrotowego. Niestety, nie mogliśmy sprawdzić co się stanie, jeśli zrobi się mokro. Dla mnie to zastanawiające, że przy tak świetnie działającym napędzie trakcja jest co najwyżej średnia…
MG HS I był rynkowym hitem. Bo trafił w swój czas. Z MG HS II już tak nie będzie. Konkurencja jest piekielnie mocna. Jedno wszak jest pewnie: kupując hybrydowe MG HS, dostajesz to, za co płacisz. Duże, oszczędne auto z rewelacyjnym napędem hybrydowym ale też z kilkoma wadami. Wiadomo jednak, że w życiu jest coś za coś. Zawsze…
Zalety:
Wygląd
Niezłe wykonanie
Pojemne wnętrze
Układ hybrydowy
Wady
Reaktywność wyświetlaczy
Takie sobie plastiki
Trakcja
Podstawowe parametry techniczne:
Długość: 4655 mm
Szerokość: 1890 mm
Wysokość: 1664 mm
Rozstaw osi: 2765 mm
Pojemność bagażnika: 507/1484
Parametry silnika i przeniesienie napędu:
Silnik: 1484 benzynowy wsparty układem HEV
Skrzynia biegów: automatyczna
Maksymalna moc układu: 224 KM
Maksymalny moment obrotowy: 340 Nm.
Osiągi:
Prędkość maksymalna: 190 km/h
przyspieszanie 0-100 km/h: 7,9 s
Dwa łyki ekonomiki:
Deklarowane średnie spalanie: 5,5
Spalanie w teście: 6,0
Akumulator takcyjny: 1,82 kW
Zbiornik paliwa: 55 l
